最近はEVの充電設備も増えてきて街中でもEVを見かけることが多くなっています。企業においてはCO2排出の流れもあり、社有車としてEV導入を検討している場合も多いと思います。で、実際にEVってどうなの？という疑問をお持ちの方が多いと思いますので、今回はEVについて私の考えを書こうと思います。
EVとは？メリットやデメリットを踏まえて現状を解説
EVとは電気自動車のことですが、最近では電気エネルギーで走るため環境に優しい、という触れ込みをよく目にします。動力にも制御にも電気しか使用しないのでガソリン車に比べて単純で、新規参入しやすいため多くの会社が開発及び製造を行っています。補助金も出ていますので購入しやすく、街中でもちらほら目にするようになりました。
EVのメリットとして環境に優しい、が挙げられますがこれは実際のところ発電時のCO2排出係数によります。よく耳にすることは、化石燃料で発電した電気は排出係数が高いので、この電気を使用すればむしろ環境に悪いのではないか？という内容です。実際に悪いです。なので、EVの大前提として排出係数の低い電気を使用する必要があります。
一方で、デメリットは多く、価格が高い、充電設備が少ない、航続距離が短い、充電に時間がかかるなど様々です。バッテリーにはリチウムイオン電池が使用されていますが、これは暑くても寒くても劣化してしまいますので真夏や真冬の高温、低温によりバッテリーが劣化してしまいます。また、大型化した場合はバッテリーが大きくなりすぎて重くなるためにトラックなどには不向きです。EVのトラックはほぼありません。EVの得意分野は二人乗り用など小型です。会社の近くを移動する程度の小型車などはありかもしれません。他にも、最近は中国の過剰生産が問題視されたり、バッテリーのリサイクルをどうするかなどEV自体に疑問が投げかけられています。
水素燃料車はどうでしょう？
一方で、大型が得意なのが水素燃料車です。水素は軽いのですが液化には低温が必要な上、液化のために高エネルギーが必要なので水素の液化は現実的ではありません。このため、自動車用の燃料タンクに充填する際には高圧にして気体の状態で閉じ込めます。液化出来ればより多く充填できるのですが、使い勝手が悪いですね。因みに、水素とメタンを比較すると、1分子当たり水素の重さはメタンの重さの1/8ですが、取り出せるエネルギー的にはメタンは水素の3倍くらいあります。メタンはCH4なので水素原子が４つある上に、炭素も燃焼できるためです。つまり、水素は燃料としては非常に軽いのですが、同じ体積ではメタンよりも取り出せるエネルギーは少ない、と言えます。
ただ、水素はレシプロエンジンでも燃料電池でも燃料として使用できるため、トヨタのMIRAIといったFCVや水素エンジントラックなどで使用できます。航続距離もそれなりに長く、水素充填時間も短いので乗用車からトラック、バスなどで使用するのが良いです。ただ、水素燃料車を使用する際にも排出係数が小さい水素を使用しなければ環境に優しいと言えませんし、水素ステーションの数も少ないので今すぐの使用は難しいです。ただ、数年前は補助金や車両の買取などの制度が充実していたので、東京都ではMIRAIをほぼ無料で購入できたと言います。最近は変わったのかな？
EVやFCVは今すぐ買うべき？
以上より、EVもFCVも買うのは今じゃない、でしょう。特に、EVは現在使用されているリチウムイオン電池ではなく、次世代の電池と言われていいる全固体電池が実用化されたら購入もありなのではないかと思います。全固体電池は温度に強く安全性も高く、充電量もリチウムイオン電池より多いと至れり尽くせりなので全固体電池が実用化されるのを暫く待つのが良いのではないかと思います。トヨタ自動車は2028年の全固体電池実用化を目指していますので、あと数年ですね。FCVは水素ステーションの数が増えなければガス欠の危険があるための遠出は出来ません。現在増やしていますが、安くてグリーンな水素は現在無いのでステーションが増えても安価なグリーン水素が無いので太陽光発電の水の電気分解で作った水素に補助金を出して安くすることでお茶を濁すことになりそうですかね。色んな方々に話しを聞いてみても電気分解の水素は価格が非常に高い、小耳にはさんだ話ではとある水素製造サイトでは水の電気分解で作ったグリーン水素1m3が300円位で、しかも補助金ありでという話です。因みに水素ステーションの水素の価格は1m3で100円位で、このくらいでガソリンと同程度の燃費と価格になります。
では全固体電池登場や水素ステーションの拡充までの間、企業で購入する乗用車は何がいいかといいますとプラグインハイブリッド（PHV）のリース購入でしょうか。PHVはハイブリッド車のバッテリーを大きくし、コンセントで充電できるようにした車です。燃費は余裕で30km/Lを越えますので、Scope1の排出削減も出来ます。
以下の図は資源エネルギー庁の資料からお借りした、EV、HV、PHV、FCVの得意な領域を示したものです。EVは小型で近場、HV、PHVは乗用車、FCVは大型で長距離となっています。それぞれの得意な領域に合わせた使い分けをすることが望ましいですね。個人的には自動車はやがて空を飛ぶようになると思っています。空飛ぶ車などと呼ばれていますが、有人ドローンとか書いた方が良いのかもしれません。そりゃ、地面を走るよりも空を飛んだ方が速いし渋滞にはまらない上に、歩行者をはねることも無いので早く実用化して欲しいです。ただ、技術的には大分進んでいますが、法整備とか落雷で墜落するリスクがあるなどいくつか問題があるので実用化はまだまだ先だと思います。この空飛ぶ車には軽い水素が燃料として使用されるのではないかな、と思っています。
出典：https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev_2022now_2.html
まとめ
今回はEVやFCVについて私の考えを書いてみました。現段階ではPHVが良いのではないかと思います。ただ、EVも全固体電池が実用化されれば一気に普及するかもしれません。
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